Ekskluzywne huby Airbusa pozostające w umowie A350 z Qatar Airways – źródła

PARYŻ, 3 sierpnia (Reuters) – Airbus (POWIETRZE.PA) Dwa źródła branżowe poinformowały, że w pełni słuszne zamówienie od Qatar Airways na odrzutowce A350, przerywając wszystkie nowe transakcje lotnicze z liniami lotniczymi Gulf w kontrowersyjnym nowym wydaniu, które otacza przygotowania do Mistrzostw Świata.

Airbus lub Qatar Airways nie były od razu dostępne do komentowania.

Dwaj giganci lotnictwa od miesięcy toczyli rzadką publiczną bitwę o przerażający stan ponad 20 samolotów długodystansowych, które według linii lotniczych mogą stanowić zagrożenie dla pasażerów, a Airbus twierdzi, że są całkowicie bezpieczne.

Qatar Airways, która jako pierwsza linia lotnicza przywiozła samolot międzykontynentalny w 2015 roku, pozwała Airbusa o co najmniej 1,4 miliarda dolarów po tym, jak połowa jego floty A350 została uziemiona przez krajowy organ nadzoru z powodu wczesnych uszkodzeń powierzchni.

Odmówił przyjęcia większej liczby A350, dopóki nie otrzymał głębszego wyjaśnienia uszkodzonych lub brakujących miejsc z odpornej na pioruny kraty pozostawionej odsłoniętej przez łuszczącą się farbę. Czytaj więcej

Wspierany przez europejskie organy regulacyjne, Airbus przyznał się do problemów z jakością samolotów, ale zaprzeczył wszelkim zagrożeniom bezpieczeństwa związanym z lukami w podklasie ochronnej, mówiąc, że jest wystarczająco dużo części zamiennych.

Do tej pory spór miał częściowy wpływ na portfel zamówień na największy w Europie samolot dwusilnikowy, przy czym najpierw Airbus, a następnie Qatar Airways likwidowały pojedyncze samoloty.

Ale źródła podają, że Airbus poinformował linie lotnicze, że skreślił resztę umowy z A350 ze swoich ksiąg i poprosił o anonimowość, ponieważ dyskusje pozostają poufne. Czytaj więcej

Pod koniec czerwca europejski producent samolotów zabezpieczył oczekujące zamówienia od Qatar Airways na 19 największych wersji samolotu, 350-osobowy A350-1000, o wartości co najmniej 7 miliardów dolarów w cenach katalogowych lub prawie 3 miliardy po typowej dla branży kawałki.

Udział Airbusa wzrósł o 0,41% w 1401 GMT po zmniejszeniu wcześniejszych wzrostów o połowę.

Mistrzostwa Świata

Nowe całkowite anulowanie A350 ma miejsce sześć miesięcy po tym, jak Airbus anulował cały kontrakt na 50 mniejszych samolotów A321neo w odwecie za odmowę Kataru przyjęcia dostawy A350.

Szef organu reprezentującego światowe linie lotnicze International Air Transport Association określił rozprzestrzenianie się tego modelu jako „niepokojące”. Czytaj więcej

Najnowszy ruch prawdopodobnie poszerzy przepaść między dwiema dużymi firmami, bliskimi sojusznikami Francją i Katarem.

Dopóki nie zostanie osiągnięte daleko idące porozumienie, spór toczy się już w czerwcu przyszłego roku na procesie rzadkiej firmy w Londynie. Czytaj więcej

Dzieje się tak, gdy branża lotnicza zmaga się z nierównomiernym ożywieniem po pandemii COVID-19, a linie Qatar Airways przygotowują się do obsłużenia większości prawie 1,2 miliona odwiedzających spodziewanych na Mistrzostwa Świata FIFA w listopadzie i grudniu.

Airbus argumentował, że linia lotnicza wykorzystuje spór, aby zwiększyć swoje finanse i zmniejszyć flotę drogich samolotów długodystansowych, ponieważ rynek docelowy długodystansowych powoli się odradza.

Linie Qatar Airways, które w czerwcu odnotowały swój pierwszy roczny zysk od 2017 r., twierdzą, że potrzebują większej przepustowości na Mistrzostwa Świata, co zmusza je do czarterowania samolotów i wycofania mniej wydajnych A380 z emerytury, aby wypełnić lukę pozostawioną przez A350.

Spór dotyczy tego, czy problemy A350 – w tym to, co wydaje się być uszkodzeniem części skrzydeł, ogona i kadłuba według dwóch samolotów odrzutowych widzianych przez Reuters – wynikają z kwestii kosmetycznych, czy, jak twierdzi linia lotnicza, z wady konstrukcyjnej. Czytaj więcej

Dochodzenie przeprowadzone przez Reuters ujawniło w listopadzie, że kilka innych linii lotniczych odkryło uszkodzenia powierzchni od 2016 r., drugiego roku działalności A350, co skłoniło Airbusa do przyspieszenia badań nad alternatywną siatką, która również zmniejsza wagę. Czytaj więcej.

Jednak jak dotąd żaden z pozostałych 36 operatorów A350 nie dołączył do Kataru, aby wyrazić obawy dotyczące bezpieczeństwa w wyniku wad powierzchniowych, ponieważ nadal latają samolotem.

Raporty Tima Heavera. Dodatkowe raporty Alexandra Cornwella. Edytowanie przez Jasona Neely, Kirsten Donovan

Nasze kryteria: Zasady zaufania Thomson Reuters.